Der europäische Tag des Seewesens und Fortschritte in den Rechtsvorschriften im Seeverkehr
Die Europäische Union hat beschlossen, den 20. Mai zum Europäischen Seetag zu erklären, und seit langem wurde es aus Brüssel mitgeteilt, dass "das Meer, der Seeverkehr und ihre Ressourcen sehr wichtig für die Prosperität und Wohlstand von Europa sind. Mit der Einführung des Europäischen Seetages wollen wir als Europäer diese Wirklichkeit feiern und die Öffentlichkeit für die Möglichkeiten im Zusammenhang mit dem Meer und für unsere neue integrierte Meerespolitik sensibilisieren.“
In dieser Hinsicht fragen wir uns jetzt mit Recht, ob sich die kroatische Gesetzgebung den Richtlinien und Vorschriften der Europäischen Union angepasst hat und ob diese Anpassung positive Veränderungen in unserer nautischen Wirtschaft gebracht hat. Es war interessant, die Antworten von Theoretikern zu hören, und ich finde die Antworten aus der Praxis noch interessanter ...
Tatsache ist, dass die kroatische Flagge seit mehreren Jahren auf der weißen Liste des Pariser Memorandums steht und es wurde ein angemessenes System zur Überwachung und Steuerung des Seeverkehrs eingerichtet, was zur Erhöhung der Sicherheit der Schifffahrt und des Schutzes der Adria beigetragen hat. In der Zwischenzeit wurden das neue Seeschifffahrtsgesetz sowie das Gesetz über die Nutzung der Gewässer und Seehäfen verabschiedet und in Übereinstimmung damit zahlreiche Verordnungen, unter denen die Verordnung über Schiffe, Boote und Yachten von besonderer Bedeutung ist.
Jetzt ist allen klar, dass es sicherlich notwendig war, das Gesetz über die Nutzung der Gewässer und Seehäfen mit dem europäischen Besitzstand sowie mit dem Konzessionsgesetz in Einklang zu bringen. In dieser Hinsicht bleibt jedoch die Auslegung des Konzessionsgesetzes und des Instituts für Konzessionsgenehmigungen /-zulassungen fraglich, die die allgemeine Nutzung der Gewässer nicht einschränken.
Es ist besonders wichtig, die Art und Weise und die Möglichkeiten der Übertragung der Konzession zu beachten, sowie die Möglichkeiten der Gründung der Unterkonzessionen. Dieses Thema ist besonders interessant für unsere Bootsfahrer, aber auch für Unternehmer, die Boote oder Yachten warten oder reparieren, und die keine Inhaber der Konzessionen sind. Sie alle kennen das Problem der Unmöglichkeit einer ungehinderten Reparatur von Booten und Yachten in Yachthäfen und fragen sich mit Recht: „Dürfen die Inhaber der Konzessionen, (in diesem konkreten Fall die Yachthäfen) den Zutritt der Reparaturbetriebe zum Teil des Seegebietes, für den sie eine Konzession erhalten haben, einschränken oder sogar verunmöglichen?“ Ich habe versucht, diese Fragen im Artikel, der in einer neuen Herausgabe der Zeitschrift NAUTIKBÖRSE veröffentlicht wurde, zu beantworten.
